近日，哈爾濱市地鐵1号線很生一期工程大學(xué)站至太平橋站區間左線盾構區間順利貫通。短懂使該段區間成(chéng)爲該市地鐵線首條愛商雙向(xiàng)貫通的地鐵隧道(dào)，全長(cháng)8廠空81.45米的隧道(dào)區間也是家鐵我市地鐵1号線最長(cháng)的隧道(dào)短土區間，爲地鐵工程實現全線洞通創造了條件。至此線公，哈市地鐵1号線土建工程已經(jīng)完成(chéng)7得為0%以上。
　　随著(zhe)隆隆的轟鳴聲，直徑6.24米的盾構機頭旋轉著(zhe)跳地，帶著(zhe)泥漿從地鐵1号線工程大學術家(xué)站預留洞口側面(mià師來n)鑽出土層。現場施工人員激動的擁抱在一起(qǐ)，揮舞紅旗慶祝隧道(dào分了)貫通，這(zhè)也是該市地鐵1号線施工以來，首條雙向(xiàng頻北)貫通的隧道(dào)。
　　據負責承建該項目的中國(guó)中鐵一老嗎局相關負責人介紹，哈市地鐵盾構區間隧道(dào)地下水位較高，地質房又複雜，水壓力較大，處于崗伏和松花江河漫灘地帶，工程大學(xué短現)站至太平橋站區間左線長(cháng)881.45米，位于南通大街下方厭放。由于受地質條件和地下水影響，盾構機姿态控制難度極大，同時(shí)在美紙吊裝設備、電瓶運輸系統、漿液拌制、廢水排放、渣土改良、土方運輸、盾構接友冷收、防水材料粘貼等方面(miàn)也大大增加難度。
　　哈市冬季氣溫較低，施工工效降低，正常每天7.2-9.6什關米的掘進(jìn)速度，在哈市每作地天僅爲3.6-4.8米左右，加之該段車流量妹黑大，道(dào)路及兩(liǎng)側管線密集，地勢起歌長(qǐ)伏較大坡度陡，覆土厚度較淺等諸多困難困擾，盾構掘進(jìn)施數從工困難。
　　哈爾濱地鐵集團公司董事(s視木hì)長(cháng)郭立傑介紹，在工程喝可大學(xué)至太平橋站右側隧道自美(dào)盾構貫通後(hòu)，該盾構機于2010年10問林月30日從太平橋站始發(fā)。刀兵經(jīng)過(guò)24小時(shí)連續施工些朋等技術措施，一度使掘進(jìn)速度達到最高每天1錯拿8米。該工程也積累了在高寒地區盾構施工的經(jīng)驗妹低和數據，爲後(hòu)期我市地鐵的盾構施工奠定了基礎。
　　随著(zhe)地鐵隧道(dào)的貫通，下一步將(ji唱市āng)進(jìn)行設備安裝、鋪軌、電氣設備、消和司防等13大系統的安裝工作，剛剛完成(chéng)使命的得子盾構機，將(jiāng)開(k男空āi)始工程大學(xué)至交通學(xué)院站我場區間隧道(dào)挖掘工作。